Numéro de série

Numéro de série Nous sommes dans les années 70, Renault a lancé sa R5 qui connait un énorme succès et déjà une version sportive préparée chez Alpine pointe le bout de son nez. Cependant, deux personnes au sein de la régie imaginent un dérivé pour la compétition autrement plus radical. L'idée suit son chemin et séduit tour à tour les responsables de la régie. Ainsi démarre le projet 822, plus connu sous le nom de Renault 5 Turbo... Notre véhicule proposé à la vente a été acquis par Monsieur Jacques Maziere, à l'époque, concessionnaire Renault afin de courir le Monte Carlo en 1981 en groupe 4. Ce véhicule a été l'objet d'un montage d'un kit «Cévennes» par Renault Sport. Ce kit spécifique de compétition nécessitait environ 300 heures de travail de montage. Les premières modifications portent sur l'allègement, le renforcement et la sécurité. La Renault 5 turbo de série perd tous ses insonorisants en conservant les isolants thermiques, les ailes avant et arrière, et le capot sont allégés et les commandes de lève-vitre deviennent mécaniques. De plus, comme les autres versions spécifiques, la caisse est renforcée «asphalte» avec un arceau de sécurité 10 points homologué installé d'origine par Renault Sport. On trouve aussi des sièges baquets extra légers, deux harnais, un volant et un moyeu spécifique. Au niveau des trains roulants, les doubles triangles sont superposés et les suspensions deviennent des combinés ressort-amortisseur double effet, réglables. La barre stabilisatrice avant est d'un diamètre supérieur et les paliers de fixation sont plus rigides. La direction aussi est plus directe et une bague de palier en bronze vient rigidifier l'ensemble, aidé en cela par des biellettes de maintien. Au niveau du groupe motopropulseur, les supports moteurs et supports de boîte sont plus rigides. La puissance reste identique à l'auto de série bien qu'un nouvel échangeur air/air ait fait son apparition... L'uniq